Cara Yara Rocha , Não si como fazer para colocar aqui o link ,mas deixo pelo menos o "título" pelo qual deve pesquisar entrando pelo Google : «O transporte de emigrantes da vela ao vapor na rota do Brasil 1851-1914» E aqui ste é apenas um exemplo de como em 12 páginas se aprende tanto...... Outro link que não sei aqui deixar refere-se á
ROTA DE OURO E PRATA, e alguns dos navios utilizados, sendo que um deles é o tal DARRO onde viajou o se Avô......
Navios: a série D de 1912 - 1912-1933 Em finais da primeira década do século XX, isto é, 1910, o comércio marítimo de e para a costa Leste da América do Sul apresentava crescimento vertiginoso. Argentina, Uruguai e Brasil registravam forte progresso econômico, baseado de um lado na ocupação de novas terras virgens, aumento do plantio de produtos agrícolas e introdução de novo gado pastoril e, de outro lado, num constante enriquecimento das novas burguesias rurais e citadinas. O primeiro fator incrementava o fluxo de exportações para a Europa e os Estados Unidos (café, carne bovina, lã ovina, frutas, algodão, eram os principais produtos). O segundo fator acrescia-se à demanda por bens de consumo duráveis ou não, e estimulava a corrente migratória provinda de países europeus.
Os dois fatores, somados a uma nascente industrialização nos três países mencionados, significaram a necessidade de mais navios. A Royal Mail Steam Packet (RMSP) decidiu então reforçar sua frota na Rota de Ouro e Prata com uma série de novos navios de capacidade mista (passageiros e cargas), série que complementaria o serviço de passageiros oferecido pelos cinco transatlânticos da série A já operando então na linha sulamericana.
Quinteto - Tomada a decisão, em meados de 1910 a RMSP passou contrato com o Estaleiro Harland & Wolff, para a construção do quinteto de navios mistos. Surgem assim, a partir de 1912, os cinco navios: Deseado, Demerara, Desna, DARRO e Drina - todos levando nomes de cursos fluviais da América Latina.
Estes navios eram gêmeos em absoluto e poucos detalhes os diferenciavam. Possuíam cinco grandes porões, com instalações de refrigeração para a carne platina, ovos argentinos e frutas brasileiras. Quando necessário, dois desses porões recebiam somente carga seca (café, por exemplo). Este é um extracto de um texto mais longo do excelente syte Brasileiro «novo milénio». que refere as fontes como sendo; Artigo do jornal A Tribuna de Santos em 26/9/1999 . Cumprimentos. Jorge Santos